Reglamento EBIKE Enduro Series Chile - Pioneros

Reglamento EBIKE Enduro Series Chile - Pioneros


Se vivio la primera fecha del Enduro Series en el Parque Ludiano, si primera vez dentro de un Bike Park como tal, interesante.

Bueno por este motivo nos movimos al Parque para presenciar la Power Stage, algunos diran solo eso? y si porque nos interesaba ver que motores son los que estaban corriendo y si realmente hay diferencias con ellos entre los punteros y los mas rapidos.

Nos enfocamos a los motores porque es un debate que se a dado muchisimo en la comunidad de whatsapp, que te puedes unir en el siguiente link, en donde se a debatido que la llegada de Avinox el nuevo motor de DJi cambiara el juego en las competencias, asi tambien lo entendio la organizacion del Enduro que en base a esto mismo indico reglas nuevas para este 2026 limitando la velocidad maxima, torque y potencia; curioso por decirlo menos .

Ampliemos un poco esto ultimo, las reglas del EnduroSeries.cl que las puedes bajar acá  indican que este año las categorias de Ebikes se dividieron en 2 bloques cada uno de ellos con reglas diferentes de limites de velocidad.

E-BIKE PRO  y  E-BIKE EXPERTOS

El Bloque E-BIKE PRO comprende a las siguientes categorias con las siguientes reglas

° Velocidad Maxima:  32 km/h
° Potencia Maxima 800w
° Torque Maximo 100nm

- E-BIKE PRO
- E-DAMAS PRO
- E-MASTER PRO
- E-PRO
- E-SUPER MASTER PRO




El Bloque E-BIKE Expertos comprende a las siguientes categorias con las siguientes reglas

° Velocidad Maxima:  Sin Limite
° Potencia Maxima 800w
° Torque Maximo 100nm

- E-DAMAS 
- E-EXPERTOS
- E-JUNIOR
- E-MASTER A
- E-MASTER B
- E-SUPER MASTER EXPERTOS



Es un reglamento interesante y cuando leimos la publicacion de Instagram en donde se daban a conocer estas reglas , acá  muchos dijimos, vaya con esto se quedan muchas marcas de motores afuera y otros comentaron en la comunidad que es un reglamento para BOSCH ( Por la potencia y torque del Bosch Gen 5 100nm-750w)  luego de eso leimos con detencion el reglamento, ya que habian muchos "reclamos" o dichos en el post de instagram en donde algunos decian que ciertas marcas quedarian fuera, como Specialized y Avinox, ambos con motores por sobre lo reglamentado; pero luego de entenderlo supimos que las reglas hablaban de limitar por medio de la aplicacion de cada sistema de motor a los maximos requeridos ya se pudo explicar de buena manera el sentido.




Luego de esto se entiendo que cada piloto debera portar un telefono con la aplicacion cargada del sistema de motor que permita la fiscalizacion por parte de la organizacion, en donde se pueda setear el maximo de torque en 100nm, la potencia en un maximo de 750w y aca es donde comienzan las cosas sabrosas; en la aplicacion de Specilaized para para la Levo Gen4 Sworks ( 111nm y 850w ) y Levo Gen 4 ( 105Nm y 666w ) no es posible colocar numeros maximos deseados en torque y potencia , solo funcona con porcentajes y el numero de potencia para Sworks no es posible setearlo, el minimo que acepta es ajustes del 10% y ya con eso entran a l reglamento, pero no deja de ser curioso o poner en pequeñisima desventaja a la marca Americana.

Lo interesante de las normas es que solo afectan a dos marcas masivas del mercado 
-AVINOX M1, M2 y M2s
- Specialized Levo Gen4 tanto version normal como Sworks 

Todas las demas marcas quedan exentas de este control ya que no llegan a los numeros maximos permitidos, hasta ahora. Si, digo hasta ahora porque BOSCH acaba de lanzar una actualizacion para el Gen5 que lo coloca en 120nm de torque y 750w, donde entraria a la reglamentacion por pasarse 20nm del torque maximo y seria necesario fiscalizarlo. 

Dentro de esto seria de consideracion lberar el reglamento un escalon mas arriba, 120nm maximo y de esta forma entrarian a competir BOSCH, Avinox con el M1 (sin su boost mode que llega la potencia a 1000w por un maximo de 60seg) , Specialized Levo Sworks con 111nm y solo nos quedaria fuera de los motores modernos como AVINOX M2 y M2s por muy poco; el M2 tiene de base 110nm continuos y 1100w de potencia ( En boost mode 125nm y 1100w ) por su parte el M2s tiene 130nm de base y 1300w ( En boost mode 150nm y 1500w)  lo que lo deja fuera del juego absolutamente.

Ante lo anterior no parece mas simple colocar el limite en 120nm y 850w ? y con esto solo fiscalizar a quienes tengan AVINOX dentro de estas reglas?

Por esto mismo nos movimos a Ludiano, donde se dio la primera fecha y estuvimos mirando como se desarrollaba el PowerStage, que es donde se juega el todo entre potencia y torque de los motores; la velocidad maxima aca no juega ya que es un circuito trabado muy bien logrado donde como maximo llegaria a los 20kmh.

Ahi es donde hicimos un ranking de algunas categorias y nos fijamos en todos los motores presentes.

Efectivamente hay una diversidad de motores, todas las marcas presentes y muchos pilotos habilidosos.

Entre ellos Shimano E8000 con algunas Pivot del 2019, EP8 ya mas nuevo con algunas Meta Power y tambien EP801 la ultima version de Shimano. Tambien muchos Specialized Levo Gen 2 con el Brose de 90nm, Levos Gen 3, Kenevos Gen 2 todas con el mismo Brose de 90nm y un solo SL Gen 1 con 30nm participando ( increible) ; la gran sorpresa para nosotros fue BOSCH muchisimos motores, nos atrevemos a decir que mas que Brose de la casa Specialized, aca encontramos Gen4 Cx, Gen 4 Race, Gen5 Cx y Gen 5 CX-R , asi como a Ignacio Rojo sobre un SX, si, el motor de 60nm de BOSCH peleando el PowerStage. Avinox solo 1 pudimos ver, un M2S de Sergio de la fuente y en su recien estrenada Crestline con el motor.




Luego de observar y tener los resultados oficiales del EnduroSeries que los puedes ver acá

Armamos el siguiente Ranking con las categorias que pudimos ver y los nombres de quienen corrieron con su respectivo motor.



En la Ebike Pro podemos ver que hay nombres conocidos en el medio del DH y Enduro, Claudio Salazar, Hans Pulgar, Pedro Burns y Benja Corral como los 4 punteros de la categoria, lo curioso es que 3 de ellos usan BOSCH GEN 5 con 100nm y 750w en ese momento ( la actualizacion salio el dia 4 de mayo 2026, posterior a la fecha ), Pedro Burns es el unico que monta una Specialized Levo 4 de la version NO Sworks con 101nm-666w o 105nm-810w ( no sabemos si esta actualizada)  aca esta bicicleta debio modificar el software para entrar en reglamento en caso de estar actualizada, que lo logico es que estuviera con el nuevo software.

 Que nos puede contar esto, que el limite de potencia entre BOSCH Gen 5 de 100nm 750w y Specialized con 105nm- 810w se comportan muy similar entre ellos y la categoria es muy pareja.



Luego en la categoria E-Master Pro tambien con limitacion a 32kmh y 800w y 100nm podemos ver las cosas muy parejas entre BOSCH y BROSE ( Specialized) 



En esta categoria E-Master A no tiene limite de velocidad , tambien podemos ver que en el PowerStage tenemos el mejor tiempo de 37.15 , ademas esta categoria incluso con el limite libre es casi 4 segundos mas lenta que la Pro y 2 segundos mas lenta que la E-Master Pro con limite en 32kmh ambos.


Ante esto en nuestra opinion el torque y potencia en un circuito corto hace poca diferencia dentro los rangos de 120nm y 850w, es mucha la habilidad que necesita el rider para lograr un muy buen tiempo.

Sin duda el reglamento del Enduro es un acierto para el deporte, pretende emparejar la cancha con la cantidad de motores que hay, teniendo en cuenta que la gran mayoria ronda como maximo los 850w y 120nm , con exepciones como AVINOX.  Por ende seria optimo reglamentar en forma a la mayoria y limitar los motores que se salen de ella, que no seria mas de 1 marca y 3 sub modelos.

Felicitaciones a la organizacion del EnduroSeries.cl por tratar de normar este deporte.